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近段时间，红海一直是备受关注的热点话题。而在红海霸占着航运圈“头版头条”的同时，巴拿马运河干旱导致的拥堵危机逐渐淡出大家的视野。但巴拿马干旱对全球供应链的影响远未结束。
巴拿马运河全长81.3公里，位于美洲大陆中部，纵贯巴拿马地峡，是一条沟通太平洋和大西洋的船闸式运河，关联着全球约5%的贸易量，被称为全球贸易的“世界桥梁”。
2023年以来，受严重的厄尔尼诺现象影响，巴拿马出现了极端干旱天气。2023年10月，巴拿马几乎没有降雨，是有史以来最干旱的10月。加通湖在2023年12月的水位，比过去5年的平均水平，下降了近2米。
这使得巴拿马运河管理局不得不减少船舶通行量。干旱发生前，船舶等待8到10 个小时就能通行，现在一些船舶等待通行的时间超过20天，甚至一个月。并且为统筹有限的通行资源，运河管理局拿出部分通行资源用于拍卖。这导致通行费大幅度上涨，迫使船运公司出高价插队，要么选择其他航运路线。
根据巴拿马运河管理局（ACP）最新发布的数据，由于预订进一步受到限制，12月份过境运输量再次下降。
从积极的方面来看，虽然运输量下降，但下降速度已经减缓。11月份的降雨量超过预期，这使得ACP在本月增加了可通行的预订名额。
在过去的12月份，共有746艘船舶完成过境，其中包括通过较老的巴拿马型船闸以及2016年首次亮相的更大的新巴拿马型船闸。
与11月份相比，12月份的过境量下降了4.7%，降幅远低于前一个月，而11月份的过境量较10月份下降了21.9%。
从历史数据来看，与2015年12月相比（新巴拿马型船闸投入使用之前），去年12月的过境次数减少了27.5%。值得一提的是，新巴拿马型船闸的建造历时近十年，总投资超过50亿美元。
Flexport最近在一份报告中讨论了巴拿马运河集装箱航运的现状。其美国西南海运主管内森·斯特朗指出：“巴拿马运河的服务仍然存在。然而，这些服务将受到运河附加费和运力下降的影响，因此获得这些服务的机会有限。”
