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自12月中旬红海局势引发的航运危机以来，欧洲航线运价快速飙涨。然而随着春节的临近，出货节奏放缓，欧线运价开始回落。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，截至1月26日SCFI综合指数降至2179.09点，周度环比下降2.7%。
图源：上海航运交易所 侵删
根据SCFI集装箱运价指数最新数据，远东到欧洲的运价每TEU（20尺柜）为2,861美元，较前一周下跌169美元，跌幅为5.6%；远东到地中海的运价每TEU为3,903美元，较前一周下跌164美元，跌幅为4.0%。
相比之下，北美航线的运价仍然坚挺。从上海到美东和美西的每40尺柜运价分别上涨了2.13%和2.41%，涨幅略有收窄。
数据来源：上海航运交易所 侵删
宁波航运交易所的宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于 1566.3 点，较此前下跌 5.0%。
由于春节假期临近，货主出货节奏放慢，班轮公司主动降价增加揽货，欧地航线运价下跌。欧洲航线运价指数为1890.0点，下跌7.2%；地东航线运价指数为1895.7点，下跌5.7%；地西航线运价指数为2318.7点，下跌8.3%。
图源：宁波航运交易所
北美航线的供需关系良好，即期市场订舱价格整体保持平稳波动。美东航线运价指数为2218.5点，下跌0.2%；美西航线运价指数为2585.9点，下跌1.7%。
中东航线货运需求持续减少，班轮公司为后期淡季市场囤货做准备，选择降价揽货，市场运价持续下跌。中东航线指数为1212.9点，下跌11.5%。
在运力方面，集装箱运力供给保持增长，欧线运力投放增量较大。截至1月，全球集装箱总运力约2782.9万TEU，总运力年增长率约7.97%。运力继续保持增长，近期欧线增量更大，现有集装箱船的平均船龄约14.16年。
港口拥堵方面，目前全球港口拥堵运力约795万TEU，同比上升1.61%，拥堵运力占所有船队运力的28.41%，港口拥堵目前基本平稳，小幅下降。
其中，美线近期由于货量改善，拥堵有增加。美东港口拥堵运力约77.08万TEU，美西港口约54.19万TEU。
美东运力拥堵情况从去年开始持续缓解；但近期年底国内货量增加叠加巴拿马运河干旱主要港口拥堵率有所提升。国内港口拥堵的运力约263万TEU。
