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美国东海岸港口罢工已宣告结束,尽管船公司曾预计罢工可能导致运费上涨和额外费用,但这些预期效果并未实现。10月11日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2062.57点,较上期下跌3.4%。欧美四大主要航线的运价均持续下跌,其中欧洲线跌幅较大。
图源:上海航运交易所 侵删
报告显示,近期亚欧航线运输市场持续走弱,本周即期市场订舱价格继续下行。地中海航线,市场行情与欧洲航线保持同步,市场运价延续下跌走势。10月11日,上海港出口至欧洲和地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为2040美元/TEU和2369美元/TEU,分别较上期下跌9.3%、6.8%。
在北美航线方面,美国东海岸码头工人于10月初出现短暂罢工,目前罢工事件已平息,并未对运输市场造成较大影响。本周,运输需求在国庆假期后恢复较慢,供求平衡情况不理想,市场运价继续下跌。10月11日,上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为4730美元/FEU和5554美元/FEU,分别较上期下跌2.5%、1.3%。
此外,德路里世界集装箱指数(WCI)显示,上海-纽约的即期运价周环比下降3%,至每40英尺5761美元,上海-洛杉矶的即期运价周环比下降5%,至每40英尺5019美元。
虽然罢工并未对运价产生较大影响,但持续三天的罢工造成了严重的拥堵,约有70艘船只排队等待泊位。就在上周,纽约港的29艘船只延误了高达39小时,查尔斯顿港的13艘船只延误了57小时,而萨凡纳港的27艘船只则延误了70小时。
随着需求疲软,船公司也开始增加东西方主要航线的停航数量,以避免美国东海岸的拥堵进一步加剧。
德路里的数据显示,从2024年10月14日到11月17日这五周内,主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线,已经宣布了69个航次取消,取消航次总数占计划693个航次的10%。
其中,约58%将在跨太平洋东向航线上,26%在亚洲-北欧和地中海航线上,16%在跨大西洋西向航线上。
德路里还表示,随着罢工的结束和需求高峰期的回落,尽管船司挺价意愿强烈,但预计在当前的季节性低迷期,运费将继续下降。
Freightos首席分析师Judah Levine也表示:“随着罢工结束,旺季需求也基本过去,在旺季和农历新年之间的季节性货运淡季期间,集装箱价格应该会继续放松。”