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据最新的媒体报道，哈马斯和以色列的停火谈判已进入最后阶段。以色列国防部长卡茨近日称“达成停火协议比以往任何时候都更接近”。
以色列国防部长卡茨
紧接其后，英国劳氏发表数据，2024年11月，通过曼德海峡的集装箱船数量创下今年以来的新高。但需要指出的是，这一变化并不代表全球航运公司返回红海航线。
小型集装箱船
11月通过的集装箱船总数为220艘，较10月的峰值增长了12.2%。
据船舶跟踪数据显示，通行量的大幅增长基本来自于5000TEU的小型船舶，11月该船型的过境量达到了193艘，创下19个月以来的最高水平。
这表明，主流运营商仍在规避红海航线，将大型船舶部署在亚欧航线。
据分析机构Linerlytica数据显示，绕航红海消耗了全球近7%的集装箱船运力，进而在过去的十个月里抬高了运价。
此外，Xeneta在其2025年展望报告中分别对“船舶不返回红海”“部分返回”和“完全返回”三种情况进行了分析。
其高级分析师Emily Stausboll表示：“目前大规模回归红海似乎是不可能的，但在2025年的某个时候，部分回归是有可能的。”
但是BIMCO预计，2025年集装箱船将继续绕行好望角，2026年或将恢复正常航线。
如果2025年红海航线恢复正常，那么集装箱海运需求将下降5%-6%，之后的2026年将回升3.5%-4.5%，届时运价也许会有所回落。
虽然红海航线的未来运价预测较为乐观，但全球航线的运价仍居高不下。
12月以来，亚欧、跨太平洋航线运价纷纷上涨：
12月上旬，上海港出口至美西和美东基本港市场运价，分别为4023美元/FEU和5494美元/FEU，较一周前分别上涨21.6%和11.6%。
而就在上周，美西市场报价约4450美元，美东市场报价约5900美元。
欧洲航线上周市场报价则为4900美元至5200美元。
图源：上海航运交易所（侵删）
除此之外，各大头部船司12月也陆续开征附加费用：
2025年1月1日起，地中海海运（MSC）与达飞（CMA CGM）两家头部船司将对亚洲-美国东海岸航线征收新的巴拿马运河附加费。
收费标准为所有货物类型40美元/TEU。同样是地中海航运（MSC）决自2025年1月18日起，加倍收取“紧急运营”附加费（EOS）。
20英尺集装箱的EOS费用从500美元飙升至1300美元，而40英尺集装箱的费用更是从1000美元涨至2000-2500美元。
图源：地中海航运官网（侵删）
以星宣布1月10日起，收取对所有进出美东和美湾港口的货物罢工附加费。如果1月15日没有发生罢工，则罢工附加费将不适用。
据马士基预测该现象主要基于市场需求、美东港口罢工风险、关税与红海危机几个方面。
由此可见，红海矛盾的缓解并不会直接影响全球运价，美东码头罢工与关税危机仍在迫使运价持续上涨。
红海航线仍未回归，还需保持谨慎观望。
