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在红海危机不断升级、需求居高不下的背景下，全球运力持续紧张，多航线运价大幅上涨。缺舱缺柜让企业朋友们压力倍增。如今，不光船舶短缺、集装箱供应紧张，连港口也忙不过来了！
根据美国银行最新发布的报告，自今年3月份以来，港口拥堵状况不断加剧，导致集装箱船供应量减少了超过2%。目前，新加坡、迪拜以及地中海地区成为拥堵的主要热点，而亚洲地区的箱位供应情况依然紧张。
linerlytic数据显示，全球第二大货柜港口新加坡港口积压的集装箱数量达到惊人的45万标准箱，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点，港口停泊延误时间已延长至7天。
据了解，亚洲地区的港口拥堵状况尤为严重，其中东南亚港口占据了全球港口瓶颈的26%，而东北亚港口则占据了23%。这表明亚洲地区的港口运输面临着巨大的挑战。
除新加坡、地中海等热点地区外，上海、青岛、巴生港与科伦坡等众多亚洲港口同样出现了不同程度的拥堵现象。值得注意的是，作为全球最大的集装箱港口，上海港的停留时间已达到近三年来的最高水平！
航运巨头马士基于6月3日发布公告称，由于地中海和亚洲主要港口码头面临严重的拥堵问题，其船期出现严重的延误。这一拥堵现象导致各港口的等待时间显著延长，影响了马士基维持正常运输时间表的能力。
为应对当前的港口状况，马士基计划在未来几周内推出两条空白航次。
①取消2024年7月1日从青岛出发至瓦伦西亚的AE11航线的由“MSC AMELIA”号执行的425W航次；
②取消2024年7月2日从釜山出发至泰基尔达的AE15航线的由“MSC MIRJAM”号执行的426W航次。
这两个航次将暂停服务。
马士基在公告中表示，这种情况可能会给客户的供应链计划带来不便和中断，对于由此造成的任何不便，马士基深表歉意。马士基将继续通过提前将货物重新预订到剩余的网络来确保将影响降至最低。
此外，全球最大集装箱班轮公司地中海航运（MSC）开始利用印度的卡马拉加尔和维沙卡帕特南等港口进行转运业务。
一名船公司的高管表示，与其让船舶在新加坡港等待一周到10天，一些船公司更愿意在印度港口放下集装箱。不过（未来）印度港口也会拥堵，因为目前码头的堆场利用率已经很高。
除船公司外，港口也采取了应对之策。新加坡港已经重新启用了之前在吉宝码头倾倒的旧泊位和堆场，并同步增加人力资源投入，以应对集装箱积压的紧迫问题。并且在今年晚些时候，新加坡大士港将在现有8个泊位的基础上，新增三个泊位投入运营，这将提高整体港口处理能力，缓解压力。
红海危机被认为是本轮大堵船的“罪魁祸首”。
S&P Global Market Intelligence的最新周报指出，中国北方港口开始出现因集装箱可用性而导致的拥堵，原因是与红海有关的干扰（集装箱在水上停留时间更长）和空箱在港口的堆积。
如果红海局势没有好转，这种糟糕的情况可能还将持续一段时间。并且由于拥堵难以缓解，运价也将继续被推涨。
上海航运交易所5月31日发布的最新一期上海运价指数（SCFI）为3044.77点，较上期上涨12.63%。
